Повышения платы в «платон» пока не будет — все о налогах

Можно ли уменьшить транспортный налог на суммы, уплаченные по Платону?

Владельцы грузовых автомобилей более 12 тонн массой могут уменьшить сумму транспортного налога на сумму начисленной платы «Платон» в счет возмещения вреда, который был причинен автомобильным дорогам общего пользования федерального значения.

Систему запустили в эксплуатацию в 2015 году.

Узнаем, при каких обстоятельствах и в каких случаях доступно уменьшение транспортного налога на сумму платежей «Платон».

Более 50% от общего ущерба федеральным дорогам наносит тяжеловесный транспорт массой более 12 тонн: проезд одного большегруза сопоставляется с передвижением 25 000 легковых автомобилей.

Систему взимания платы «Платон» создали и используют для обеспечения соблюдения порядка взимания платы в счет возмещения вреда, который был причинен автомобильным дорогам общего пользования федерального значения. Это компенсация за разрушение трасс грузовиками.

Полученные средства поступают в Федеральный бюджет РФ, затем их направляют на обеспечение поддержания автомобильных дорог, финансирование строительно-ремонтных работ, улучшение дорожно-транспортной инфраструктуры.

Система призвана улучшить транспортно-эксплуатационное состояние федеральных дорог.

«Платон» обеспечивает сбор данных о движении ТС массой более 12 тонн, обрабатывает их, хранит и передает в автоматическом режиме.

Распространяется на все автомобильные дороги общего пользования федерального значения. Полный цикл создания и эксплуатации системы обеспечивается ее оператором, РТИТС.

Принципы работы системы

Пользователи «Платона» проводят большинство операций через Личный кабинет (https://lk.platon.ru/sign_in).

Возможности данного сервиса позволяют в режиме онлайн следить за происходящим и управлять профилем без потери времени на дорогу и очереди.

Регистрируясь в системе, владелец большегруза, за который нужно внести плату, получает данные о банковских реквизитах. По ним вносятся платежи.

Схема платежей — авансовая. Сначала вносятся деньги, затем оператор постепенно списывает с расчетной записи соответствующую сумму.

Плата не вносится в отношении транспортных средств, если они:

предназначаются для перевозки людей (исключение: грузопассажирские автомобили-фургоны);
оборудованы устройствами, подающими световые и звуковые сигналы для работы полиции, медицинской скорой помощи, пожарной охраны, аварийно-спасательных служб;
предназначаются для перевозки военного вооружения и техники.

Т.е. «Платон» собирает плату за прохождение большегрузных и грузовых транспортных средств по федеральным трассам на территории РФ.

Оплата должна производиться за каждый пройденный километр пути.

Информацию о движении ТС собирают специальным оборудованием спутниковой навигации. Обрабатывается автоматически.

Бортовое устройство, предоставляемое Центром информационной поддержки, определяет географические координаты движущегося грузовика. Координаты передаются в Центр обработки данных.

Размер платежа за пройденное расстояние по федеральным трассам списывается в автоматическом режиме. Если отсутствуют рамки стационарного контроля, производится мобильный контроль.

Принципы работы системы взимания платы:

уплата средств производится за фактически пройденное расстояние;
взимается безостановочно;
используются спутниковые системы ГЛОНАСС, GPS;
производится регулярный мониторинг движения ТС массой более 12 тонн с помощью систем стационарного и мобильного контроля.

Маршрутная карта

Маршрутная карта «Платон» — документ, который формируется на основании данных о планируемом маршруте. Эти данные предоставляет владелец ТС.

Оформить ее можно также в Личном кабинете системы. Если маршрутная карта отсутствует, взимается штраф.

Документ содержит следующие данные:

номер карты;
государственный регистрационный знак ТС;
срок действия, дата и время выдачи;
общая протяженность участков дорог, которые включены в маршрут;
описание маршрута;
размер платы.

Оформляется карта:

в Центрах информационной поддержки;
через терминалы самообслуживания;
в Личном кабинете официального сайта системы;
в соответствующем мобильном приложении.

Штрафные санкции

В 2018 году административная ответственность предусматривается за следующие действия:

езда без «Платона» и оформления маршрутной карты;
движение с неработающим или сломанным бортовым устройством;
езда в другое время и дату, по маршруту, который не был заявлен в маршрутной карте;
недостаточно авансовых средств на балансе «Платона».

Если нарушение зафиксировали в течение суток два раза и более, владелец оплачивает штраф только за одно правонарушение.

Штрафов можно избежать, если:

большегруз зарегистрировали в системе более двух месяцев назад;
у собственника не имеется штрафов за неуплату или задолженностей по внесению платы.

В 2016 году был подписан закон о возможности уменьшения платы. Узнаем, можно ли уменьшить транспортный налог на суммы, уплаченные по системе «Платон».

Почему ввели право на вычет?

До середины 2016 года в стране действовала два платежа:

транспортный налог;
плата за проезд по трассам федерального значения.

Автовладельцам приходилось дважды платить за наносимый ущерб дорогам. С новой платой боролись и юридически, и акциями протеста.

Позже Конституционный суд пришел к выводу, что плату в систему «Платон» нельзя сравнять с налоговым сбором. Но жизнь владельцам большегрузов облегчили с вводом налогового послабления.

С 3 июля 2016 года на плату в систему «Платон» можно уменьшать транспортный налог. Плата уменьшает сумму транспортного налога только по конкретному грузовому автомобилю массой свыше 12 тонн.

Компания может учитывать в расходах только одну сумму из двух возможных:

транспортный налог, который был уменьшен на дорожный сбор, если сбор вышел меньше налога;
часть дорожного сбора, превышающего налог.

Если у компании получилась переплата авансов по транспортному налогу за грузовое автотранспортное средство, их можно будет вернуть по итогам года.

Часто возникает вопрос: нужно ли платить транспортный налог, если платишь «Платон»?

Если сумма к оплате в систему равна или больше суммы транспортного налога, платить налог не нужно. Если сумма платы меньше, владелец уменьшает налог на уплаченную им сумму.

https://www.youtube.com/watch?v=IC7ThmPtDug

Как уменьшить транспортный налог на «Платон»?

Порядок оформления льготы по уменьшению налога, документы

Юридические и физические лица находятся в равном положении, когда речь идет об исчислении и уплате транспортного налога. Налог платится на основании уведомления из ФНС.

Для применения льготы в ФНС предоставляют следующие документы:

заявление;
данные о владельце транспорта (документы, подтверждающие право собственности);
паспорт ТС (с указанием разрешенной массы свыше 12 тонн);
информация о внесении платежей за пользование трассами.

Рекомендуется использовать выписки из Личного кабинета системы.

Заявление на «платоновскую» льготу направляют в ФНС до того, как налоговая инспекция начнет формировать уведомления за истекший налоговый период.

Заявление составляется в двух экземплярах. Первый отдается в инспекцию, второй остается у заявителя. Требуйте от инспектора проставления отметки-штампа о принятии заявления и документов с текущей даты.

Сумму транспортного налога, которая подлежит перечислению в бюджет владельцами автомобилей, исчисляют налоговые органы. Основания — сведения, которые предоставляются налоговикам органами, осуществляющими государственную регистрацию ТС.

Если налогоплательщик опоздает с предоставлением заявления, право на льготу у него остается. Сумма излишне уплаченного налога из-за перерасчета возвращается за период перерасчета.

Заявление о возврате переплаченных средств подается в течение трех лет со дня уплаты данной суммы. Это значит, что физические лица могут предоставить документы, которые подтверждают их право на вычет по системе «Платон», в течение трех лет от даты возникновения права на льготу.

Узнаем, как зачесть «Платон» в транспортный налог:

По итогам года заплатите разницу между налогом и платой за год. Сумма берется из операторского отчета. Если размер платы больше налога, его можно не оплачивать.
В строке 280 Налоговой Декларации ставят код 40200. В строке 290 — плату за год. Строка 300 — налог, который был уменьшен на плату. Если размер платы составил больше, ставьте 0.
В налоговом учете учитывается в расходах разница между «Платоном» и налогом. Пример: налог за год составил 14 000 рублей, плата в систему — 11 000 рублей. Учитывайте только 3 000 рублей налога.
Авансовые платежи по налогу по большегрузам можно рассчитать, но не надо платить. В декларации их не отражают. Исчисленные авансовые платежи в расходах также не учитываются.

Узнаем, как подтвердить льготу по транспортному налогу по системе «Платон».

Порядок подтверждения

Автовладельцы имеют право подтвердить вычет, если ими соблюдаются условия:

масса автомобиля превышает 12 тонн;
ТС внесено в специальный реестр;
система представила отчет о внесении платы.

Отчет формируется раз в год. Его заказывают через официальный сайт или в мобильном приложении. Сначала заводят учетную запись, вносят требуемые сведения о транспортном средстве.

Если Вам удобнее получать документы в бумажном виде, а не в электронном, отправляйтесь в представительство «Платон».

Также пользуются личным кабинетом:

Заходят в раздел транспортные средства, находят нужный автомобиль, который дает право на вычет.
В разделе «Запросить справку ФНС» указывайте период и подтверждайте введенные данные.
Последует автоматическое скачивание документа.
Файл защищен электронной подписью. Его подают, не распечатывая.

Этот документ и другие сведения о владельце ТС помогут получить налоговое послабление. Если Вы являетесь собственником нескольких большегрузов, вышеперечисленные действия повторяют для каждого из них.

Когда нельзя уменьшить транспортный налог?

Если плательщики транспортного налога и системы — разные лица, вычет не применяется. Такой порядок справедлив в том случае, если автомобиль взят в лизинг.

Большегруз регистрируется на лизингодателя, но за использование трасс платит получатель услуги (тот, кто перемещает грузы на транспортном средстве).

Суммы платежей вносит не владелец, а лизингополучатель. Такое решение проблемы весьма справедливо, так как расходы несут разные лица или компании.

Государственную систему «Платон» создали для привлечения внебюджетных средств в развитие дорожного хозяйства. Все полученные средства направляют на ремонт и развитие дорог.

В Дорожный фонд собрано уже больше 25 миллиардов рублей (https://www.rtits.ru/ru/press_centr/press_relizi/1/102).

В системе более 50 000 федеральных дорог. Уменьшить транспортный налог с помощью системы «Платон» можно. Необходимо только подтвердить свое право на льготу, а также представить необходимые документы в налоговую инспекцию.

Видео: Платон уменьшает транспортный налог

Вас заинтересует:

Источник: https://pravo-auto.com/umenshenie-transportnogo-naloga-na-summu-platezhej-platon/

«Платон» ждет двукратное увеличение тарифа — журнал За рулем

Планы повысить тарифы системы взимания платы с большегрузов вынашиваются уже полгода, об этом неоднократно предупреждал министр транспорта Максим Соколов. Дескать, тестовый режим с тарифом 1,53 руб.

завершается, необходимо вернуться к полному тарифу, чтобы появилась возможность реализовать все намеченные дорожные проекты и оптимизировать логистическую цепочку передвижения грузов по территории нашей страны.

И вот наконец перспектива роста тарифа «Платона» стала более очевидной: Аркадий Дворкович предложил Дмитрию Медведеву рассмотреть увеличение платы за проезд грузовиков тяжелее 12 т по федеральным трассам с 1,53 до 2,6 руб./км в феврале и до 3,06 руб./км в июне. Об этом «Ведомостям» рассказали два федеральных чиновника. В Росавтодоре ситуацию комментировать не стали, отметив, что это будет решать правительство.

Напомним, сначала тариф должен был составить 3,73 руб. за км, но из-за массовых протестов дальнобойщиков решили ввести тестовый период с платой 1,53 руб. за км. До марта система должна была прийти в равновесие, а потом тариф предполагалось удвоить до 3,06 руб., но правительство сохранило льготный тариф, пообещав вернуться к вопросу осенью.

Изданию также стало известно, что новый тариф правительство хочет успеть утвердить до второго чтения бюджета в Госдуме. Пока в проекте бюджета повышение не учтено, а при текущем тарифе за год система может собрать не более 20 млрд рублей.

Сейчас не то время, чтобы повышать тарифы, считает первый зампред комитета Госдумы по транспорту и строительству Виталий Ефимов. Надо подождать, когда будет расти экономика, а транспортники выйдут на прежние объемы прибыли.

В связи с обесцениванием рубля им и так приходится работать на износ, а новый тариф вообще может стать непосильной нагрузкой, особенно для малых предприятий.

В транспорте таких около 400 тысяч, и из-за этого повышения тарифов часть из них может покинуть рынок, предупреждает депутат.

Что думают об этом сами транспортники? «За рулем.РФ» обратился за комментариями к директору по закупкам транспортных услуг FM Logistic Максиму Бочкову. Он отмечает, что увеличение финансовой нагрузки и сейчас дается бизнесу очень тяжело, а расходы на оплату в системе «Платон» составляют до 5% в структуре затрат перевозчика.

Из-за невысокой маржинальности этого бизнеса перевозчик будет вынужден переложить данную статью затрат на клиента (производителя), последний в итоге на конечного покупателя, стоимость продуктовой корзины может вырасти от долей до целых процентов, в зависимости от группы товара.

«Думаю, что в конечном итоге данное предложение все равно будет реализовано, и очень надеюсь, что полученные средства пойдут в бюджет на ремонт и строительство федеральных и локальных дорог.

Также надеюсь, что все будут равны перед законом и будут исправно оплачивать проезд по дорогам, не объезжая рамки контроля по локальным дорогам или просто игнорируя и не оплачивая проезд по федеральным», — говорит он.

Дмитрий Воеводин, начальник отдела логистических операций DPD в России, согласен с тем, что рост тарифа «Платона» увеличит затраты перевозчиков, и это приведет к росту тарифов и на их услуги.

На его взгляд, тариф должен остаться на прежнем уровне в ближайшие 2–3 года. А затем его можно постепенно повышать.

Это снизит нагрузку на бизнес в условиях нестабильной экономической ситуации в стране.

Ранее Минэкономразвития рекомендовало не трогать тарифы взимания платы с большегрузов до 2019 года, чтобы избежать давления на рынок и повышения цен на товары.
Система «Платон» была введена в ноябре 2015 года и сразу же вызвала волну протеста дальнобойщиков, чтобы как-то смягчить ситуацию, для владельцев 12-тонников был введен налоговый вычет из транспортного налога в размере платы за проезд по федеральным трассам.

Источник: https://www.zr.ru/content/news/904037-pravitelstvo-khochet-povysit-t/

Платон не «подорожает» до конца 2018 года — Колеса.ру

В России по-прежнему действует система взимания платы с владельцев грузовых автомобилей разрешённой максимальной массой свыше 12 тонн за проезд по федеральным трассам. «Платон» официально начал работу в середине ноября 2015 года, дальнобойщики встретили его забастовками и акциями протеста.

Изначально планировалось, что плата за проезд составит 3,06 рубля за каждый километр пути, однако впоследствии был введён льготный тариф. Он действует и сейчас и составляет 1,9 рубля за километр. По словам главы Росавтодора Романа Старовойта, до конца 2018 года ведомство не планирует повышать плату за проезд по федеральным дорогам для владельцев «двенадцатитонников».

Новости / Авто и общество

По мнению властей Ленинградской области, систему «Платон» нужно расширить на региональные дороги, а собранные таким образом денежные средства направить в дорожный фонд. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на слова главы…

Роман Старовойт пояснил, что постановлений правительства РФ о повышении тарифа не было, с подобной инициативой также не выступали в Федеральном дорожном агентстве.

По расчётам Минтранса, проведённым исходя из текущего тарифа в 1,9 рубля за километр и его индексации в середине текущего года на уровень инфляции, сборы в системе «Платон» по итогам 2018 года должны составить порядка 23 миллиардов рублей, по итогам 2019-го – примерно 25 миллиардов рублей. Деньги должны идти на ремонт и строительство дорог в РФ.

Всего с момента запуска Платона до начала 2018 года собрали 42 миллиарда рублей, в середине мая «на счету» было зафиксировано почти 47 миллиардов рублей. На этот же момент в системе было зарегистрировано 990 403 транспортных средства, принадлежащих 373 061 перевозчику.

Тариф планируют оставить прежним до конца текущего года, однако в следующем году владельцев большегрузов может ждать неприятный сюрприз. Если решение об увеличении ставок будет принято, в итоге это отразится на всех россиянах, так как грузоперевозчики заложат это повышение в цены на свои услуги, что в свою очередь повысит стоимость всех продуктов.

Кстати, на увеличение цен на всю продукцию могут повлиять также санкции, предполагаемый рост НДС и, конечно же, подорожание автомобильного топлива в рознице.

Напомним, на днях стало известно о том, что в 2019 году акцизы на бензин и «дизель» в РФ не только вернутся к прошлым значениям (с 1 июня их снизила на 3 000 рублей для бензина и на 2 000 рублей для дизтоплива), но и повысятся.

По расчётам специалистов это приведёт к подорожанию «горючего» на 1,9 рубля за литр.

Ранее озвучивались и более негативные прогнозы: так, в Роснефти предрекали рост розничных цен на топливо в полтора раза (из-за завершения налогового маневра), а президент Независимого топливного союза Павел Баженов вообще предположил, что стоимость литра бензина увеличится до 100 рублей. Он назвал это следствием предполагаемого массового закрытия независимых автозаправок.

Можно предположить, что тариф Платона решили не поднимать в связи с ростом цен на топливо. С января по июнь увеличение средней стоимости литра бензина в РФ составило 7,3%; дизельного топлива – 7,9%. Сейчас цена литра бензина марки Аи-92 составляет 41,64 рубля, Аи-95-го – 44,43 рубля, летнего дизтоплива – 44,34 рубля.

Источник: https://www.kolesa.ru/news/perevozchikam-hvatit-i-podorozhaniya-benzina-platu-po-platonu-poka-povyshat-ne-budut

Повышение сборов с дальнобойщиков в рамках системы «Платон» могут отложить до осени

ВСЕ ФОТО

Правительство может отказаться от намеченного на март текущего года повышения сборов с водителей большегрузов в рамках системы «Платон». Источники в кабинете министров и Госдуме сообщили, что принятый в настоящее время тариф в 1,53 рубля на 1 км пройденного пути могут продлить до октября 2016-го. Кроме того, в Минтрансе предложили схему отмены транспортного налога.

Представитель Минэкономразвития РФ напомнил РБК, что действующий тариф в 1,53 рубля за километр пройденного пути — это, «по сути, было предложение», которое ведомство «в качестве компромисса на совещании у (вице-премьера. — Прим. NEWSru.

com) Аркадия Дворковича высказывало еще летом». «Сейчас оно поддержано, но на очень короткий промежуток», — отметил представитель министерства.

В то же время собеседники издания в Госдуме сообщили, что ставка в 1,53 рубля, вероятно, будет продлена до октября.

По данным источника в Минэкономразвития, ранее ведомство в дискуссиях на правительственной площадке указывало, что считает правильным «как минимум год пожить с таким тарифом (1,53 руб. — Прим. NEWSru.

com), чтобы была сформирована статистика, была база данных по тому, сколько километров машины проезжают, сколько бюджет от всего этого получает, и дальше принимать решение».

Представитель ведомства отметил, что формально тариф «изменить не сложно, потому что проекты постановлений принимаются быстрее». «Будет ли принято решение или нет, пока не ясно», — добавил собеседник издания.

— Источники сообщили примерную дату обсуждения смены тарифа
— Если тариф по «Платону» повысят, предложенный кабмином вычет транспортного налога едва облегчит участь дальнобойщиков

Кроме того, два источника в рабочей группе при Минтрансе по вопросам внедрения системы «Платон», через которую с водителей 12-тонников собирают плату, говорят, что на одном из заседаний группы обсуждалось предложение продлить срок действия тарифа в 1,53 рубля до 15 ноября 2016 года. Но конкретное решение пока не принято.

При этом представитель Минтранса сообщил, что в министерстве этот вопрос не рассматривался. «Все возможные преференции для перевозчиков были сделаны.

Продолжается работа Минфина и Минтранса по поручению президента о возможной отмене транспортного налога для а/м разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн.

Выработанные решения будут представлены на обсуждение правительства РФ», — говорится в письменном комментарии ведомства.

Источники сообщили примерную дату обсуждения смены тарифа

Высокопоставленный собеседник РБК в Госдуме сообщил, что размер платы за проезд для большегрузов будет обсуждаться у Дворковича в январе-феврале текущего года. Федеральный чиновник подтвердил, что обсуждение у вице-премьера намечено на февраль.

В свою очередь, представитель Дворковича Алия Самигуллина сообщила РБК, что вопрос о продлении срока действия понижающего коэффициента платы за проезд 12-тонников будет обсуждаться после предоставления статистики сборов. Источник издания в рабочей группе уточнил, что речь идет о статистике за три месяца работы системы «Платон» — до 15 февраля 2016 года.

Вопрос дорожного сбора и возможных изменений в системе «Платон» обсуждался на совещании у премьер-министра Дмитрия Медведева 19 января, напоминает РБК. Глава правительства призвал совершенствовать «механизм реализации этой меры» и вместе с тем отметил, что взимание платы с 12-тонников — необходимая и справедливая мера.

Если тариф по «Платону» повысят, предложенный кабмином вычет транспортного налога едва облегчит участь дальнобойщиков

Ранее президент РФ Владимир Путин поручил правительству до 1 апреля 2016 года проработать отмену транспортного налога для большегрузов. В Минтрансе сейчас обсуждается схема, согласно которой владельцы большегрузов будут его платить, после чего смогут предъявить уплаченные суммы к вычету из сборов в рамках «Платона», пояснили РБК участники обсуждений.

С этим предложением согласились участники совещания у Дворковича 11 января, сказал РБК председатель комитета Госдумы по транспорту, депутат-единоросс Евгений Москвичев. По словам парламентария, схема будет оформлена федеральным законом, в нижней палате ждут его внесения правительством в первом квартале.

В то же время собеседник, близкий к руководству думской фракции «Единой России», считает, что в случае повышения платы за проезд для большегрузов с 1 марта, как планируется, вычет транспортного налога окажется явно недостаточным.

Ранее депутаты ЛДПР, вносившие в Думу законопроект об отмене транспортного налога для дальнобойщиков, отмечали, что транспортный налог в десятки раз меньше сборов по «Платону»: примерно 25 тысяч рублей в год в среднем с машины против 450 тысяч рублей.

В распоряжение РБК попал проект отрицательного отзыва правительства на инициативу ЛДПР о полной отмене транспортного налога.

В документе кабмин оценил выпадающие доходы региональных бюджетов в 2016 году в 146,2 млрд рублей.

Также, по мнению правительства, отмена налога потребовала бы существенного повышения ставок акцизов на нефтепродукты, что привело бы к значительному росту цен на товары, работы и услуги.

Система «Платон», предусматривающая сбор с большегрузов за проезд по федеральным трассам, была введена 15 ноября 2015 года. До 29 февраля действует ставка 1,53 рубля за км, с 1 марта она должна составить 3,06 рубля.

Дальнобойщики требуют полной отмены системы взимания платы с грузовиков весом более 12 тонн. Акции протеста начались 11 ноября и с тех пор прошли в двух десятках регионов.

15 декабря президент подписал указ, многократно снижающий размеры штрафов за неоплату проезда большегрузов по федеральным трассам. За первое подобное нарушение штраф составит пять тысяч рублей, за повторное — 10 тысяч рублей. Ранее размеры штрафов за неоплату проезда составляли 450 тысяч рублей за первое нарушение и миллион рублей за повторное.

Источник: https://www.newsru.com/russia/25jan2016/platon.html

Когда запланировано повышение тарифов системы Платон в 2017 году

Одним из главных вопросов для всех водителей большегрузов остается повышение платы в системе «Платон» и изменение тарифов в 2017 году. Это нововведение анонсировал Аркадий Дворкович. Именно он предложил поднять цены, несмотря на многочисленные протесты со стороны дальнобойщиков. Спрос на оказываемые ими услуги стремительно снижается, что ставит владельцев фур в непростое положение.

Политик, выступивший с предложением о повышении ставок, выдвинул два аргумента в пользу изменений существующего положения дел:

Завершение льготного периода – 15 апреля.
Перерасчет цен на товары и услуги, связанный с ростом инфляции.

Напомним о том, что взимать плату с водителей большегрузов, перевозящих более 12 т по трассам федерального значения, начали с 2015 года. Ранее предполагалось, что стоит ждать повышения тарифа с 1 марта 2016 года, однако позже было принято решение об отсрочке индексации.

Для чего была введена система

Таким образом правительство РФ хочет возместить ущерб, каждый год причиняемый дорогам фурами, задействованными в грузоперевозках. Предусматривается отслеживание машин либо при помощи специального документа, формируемого на основании информации о планируемом маршруте, либо путем спутниковой навигации. Сведения подаются в центр, где и происходит расчет тарифов.

Повышение цен на «Платон» в 2017 году примерно в 2 раза неизбежно. Ранее рост тарифов замораживался из-за массовых акций протеста. Сильнее всего нововведение ударит по водителям, осуществляющим теневые перевозки – то есть лицам, которые работают нелегально и не связаны напрямую с грузоотправителями.

Введение системы взимания платы с ТС массой свыше 12 тонн связано с ужесточением контроля ситуации на дорогах федерального значения.

Из этого следует, что все неучтенные и не организованные должным образом перевозки будут исключены. Собранные средства пойдут на ремонтные работы и строительство новых трасс.
За 2016 год бюджет пополнился на 20 млрд.

рублей – все благодаря «Платону». За новый год правительство рассчитывает собрать около 30 миллиардов.

Полный список документов, необходимых для оформления карты

Чего ждать после завершения льготного периода

После 15 апреля наступившего года система вернется к первоначальной модели, предполагающей тариф в 3,06 р. за 1 км пробега ТС с грузоподъемностью выше 12 тонн.

Это не отменяет того факта, что нагрузка на представителей малого и среднего бизнеса будет ниже, чем при той схеме, которую планировалось внедрить ранее. Напомним: с ней повышение платы за «Платон» должны были провести в два этапа.

Что было и к чему пришли

Правительство планирует поднять тариф – от 1,53 до 3,06. Первоначально обсуждались другие цифры – 3,73 р за каждый километр. Однако это предложение было отклонено из-за многочисленных акций протеста по всей стране. Дальнобойщики добились своего: власти пошли на понижение – на 60%.

Почему правительством планируется только повышение ставок, а не их уменьшение? Ответ прост: оно может привести к снижению эффективности внедренной системы.

https://www.youtube.com/watch?v=KYEjNFArqDU

Увеличение цен – это попытка ликвидировать те пустоты в бюджете, которые возникли из-за введения льгот. Изначально планировалось, что «Платон» сразу же заработает по полному тарифу. Грядущее повышение будет однократным – сразу же до 3,06 р.

Цены на карты для тахографов можно узнать — Здесь!

Влияет ли увеличение платежей на стоимость товаров

В Минтрансе полагают, что поднятие ставок не отразится на стоимости продукции, перевозимой водителями фур. Даже если прибавка произойдет, для потребителей она будет неощутима – на несколько копеек дороже, чем раньше.

Глава министерства пояснил, что продукты не возят на машинах, масса которых превышает 12 тонн. Даже если учесть и попробовать выразить в процентах влияние платежей за проезд по федеральным трассам на весь процесс доставки при производстве продукции, попадающей на прилавки, оно составит не более десятых долей процента.

«Платон»: когда ждать повышение тарифов в 2017 году

День X для всех водителей, осуществляющих перевозку товаров на большегрузах – 15 апреля этого года. При этом в Минтрансе заявляют: изменения коснутся не только ставок, но и самой процедуры контроля – она будет ужесточаться. Для заказчиков это повод работать честно – в скором времени они просто не смогут найти перевозчика, действующего в обход системы.

Как отреагировали на эту информацию сами дальнобойщики? Многие уверены: таких протестов, как в 2015 и 2016 годах не будет – люди осознали невозможность заключения взаимовыгодного соглашения и готовы принять правила, каким бы они ни были.

Повышение ставок в системе «Платон» не должно вновь привести к нехватке ТС, однако этот шаг – еще один удар по «серому» рынку и мелким перевозчикам.

Чего следует ждать

Установка более 500 рамок для контроля ситуации на дорогах.
Возможное повышение цен в 2018 году.

Недовольство водителей вызывает и тот факт, что многим штрафы просто не приходили – из-за несовершенства системы.

Когда владельцы фур поняли, что никаких санкций за отказ от платежей не будет, они перестали нести деньги в бюджет. Теперь Минтранс пообещал ужесточить правила контроля.

Председатель МПВП считает, что не стоит возлагать большие надежды на рамки контроля – скорее всего, их будут выводить из строя.

Система взимания платы «Платон»: для чего нужно грядущее повышение

Увеличение ставок может быть связано с недостатком средств, которые должны пойти на финансирование строительства платных автодорог. Так что рост тарифов можно объяснить и тем, что у государства не хватает денег на поддержку региональных проектов.

Если взглянуть на проблему с этой стороны, увеличение цен является обоснованной мерой.

Однако подобное решение нельзя считать выходом из сложившейся ситуации – это всего лишь еще одна возможность, шанс собрать лишь малую часть тех средств, которые необходимы для комплексного обустройства новых трасс.

Разговор об автомобилях с массой свыше 3,5 т

Распространяется ли система на такие машины? Министр Минтранса заявил, что пока этот вопрос не обсуждается. Ранее возможность внедрения подобных нововведений не исключалась. После всестороннего обсуждения было решено взимать плату за пройденный путь только с перевозчиков, доставляющих продукцию на ТС грузоподъемностью более 12 тонн.

Оформить заказ — на карту для тахографа.

Повышение стоимости «Платона» в 2017

Текущий год принес большие перемены в транспортную систему страны. В январе объявлялись одни цифры, в марте цену хотели снизить, а в июле пообещали установить окончательную стоимость сбора. Какие изменения претерпела система? Какая сумма взимается сегодня? К 1.

02.17 был опубликован отчёт о собранных средствах: с ноября 2016 было получено более 20 млрд. рублей. На тот момент почти 800 тысяч ТС было подключено к системе. «Платону». Увеличение расценок было запланировано еще в 2016 году, в феврале равнялась 1,53 рубля.

В марте вновь обострились протестные акции дальнобойщиков. С введением системы даже крупные перевозчики прочувствовали на себе изменения: себестоимость перевозок увеличилась в среднем на 5%.

Небольшие компании и индивидуальные предприниматели потеряли 10%, а то и больше.

Стоит напомнить, что изначально правительство утверждало 3,5 руб. Снизили его временно, в связи с протестами и многочисленными спорами. Однако власти все равно повысили сбор, когда повышение цен в 2017 году до 3,67 рубля казалось провалом проекта. С 15.04.17 стоимость километра возросла всего лишь на 37 копеек, до 1,90 рубля.

Куда направляют деньги

Увеличение цен позволило произвести ремонт трасс федерального назначения. С данными о развитии транспортной системы России можно ознакомиться на официальном сайте проекта. На интерактивной карте указаны суммы, выделенные каждому региону на ремонт и обслуживание покрытия.

К концу текущего года построили более 10 мостов, отреставрировали – более 30. На все переправы было выделено 22,9 млрд рублей. В региональный бюджет возвращено 8,7 млрд рублей.

Начальник ФКУ «Дороги России» сообщил, что в основном деньги выделяются в 40 регионов страны, проблемных с точки зрения качества дорожного покрытия. Ровно 8,5 тысячи километров трасс власти планируют сдать к концу 2017 года. Например, Ростовская область получила 400 миллионов рублей.

Было отремонтировано 19 улиц, проведена реконструкция Ворошиловского моста. Ремонтные работы начались с юга страны, поскольку именно там итоговая сумма сбора побила рекорды. Каждый водитель может предложить участок трассы, который необходимо отремонтировать.

Сделать это можно на сайте Проекта общероссийского народного фронта, где уже более 5 тысяч дальнобойщиков указали свои пожелания. Согласно принятым заявкам, в ближайшее время будет производиться ремонт более 700 километров трасс в следующих регионах:

Магаданская, Рязанская, Новгородская, Ленинградская область;
Республика Саха (Якутия);
Краснодарский, Забайкальский край;
Дальний Восток;
Трасса «Скандинавия» из Выборга в Советск;
Участок дороги из Перми в Киров;
Подъездные дороги к Перми и Ижевску.

Минтранс регулярно подводит итоги опросов и формирует список участков, требующих реконструкции.

Повышение стоимости в 2018 году

При расчёте новых квот необходимо учитывать общую индексацию. Увеличение цифры ожидалось 1 июня 2017, однако решение было отложено. Один раз в течение 2018 года сбор все же будет увеличен до 2,15 рубля за километр. Максимальная цена на 2019 год будет составлять 2,24 рубля, согласно запланированному правительством бюджету.

Скидки и штрафы для дальнобойщиков в 2018 году

На данный момент о скидках на оплату сбора говорят с осторожностью, перенося решение на весну, после проведения выборов. Отмена транспортного налога является хорошей привилегией. В планах – привязать оплату к общему пробегу автомобиля.

На данный момент штраф за неуплату планируют повысить с 5 до 20 тысяч рублей. Нарушение грубое, наказание для перевозчиков достаточно жесткое.

Также планируется увеличить срок административной ответственности от 2 до 6 месяцев за нарушение установленных правил движения большегрузов свыше 12 тонн.

Несмотря на то, что система вызвала негативную реакцию у большинства перевозчиков и предпринимателей, спустя два года можно наблюдать позитивные результаты проекта. Компании больше не терпят издержек за счёт отслеживания пути крупногабаритного транспорта, частично отменен транспортный налог, ремонтируются и строятся новые дороги.

У вас остались еще вопросы?

Звоните прямо сейчас 8 (800) 22-22-502
или пишите нам: [email protected]
вернуться к оглавлению

Источник: https://www.tahocard.ru/info/povyshenie-tarifov-sistemy-platon-v-2017-godu/

Новости экономики и финансов СПб, России и мира

К 1 апреля правительство РФ подготовит законопроект об отмене транспортного налога для большегрузных автомобилей (мощностью свыше 12 т). В итоге Дорожный фонд Петербурга потеряет 1,2 млрд рублей в год поступлений от сбора этого налога, Дорожный фонд Ленобласти — 0,5 млрд рублей.

Региональные власти не хотят мириться с этой потерей, особенно в кризис, когда им и так приходится сокращать бюджетные расходы. Некоторые субъекты уже обратились в правительство РФ с требованием компенсировать выпадающие доходы за счет сборов системы «Платон». В Смольном также подумывают о таком обращении.

«Платон» в тумане

Поручение отменить транспортный налог для большегрузов президент Владимир Путин дал своим подчиненным на прошлогодней, декабрьской пресс–конференции. Это должно смягчить финансовую нагрузку на дальнобойщиков, выросшую после запуска с 15 ноября 2015 года системы «Платон» — платы за проезд по федеральным трассам с грузовиков тяжелее 12 т.

По подсчетам «РТ–Инвест Транспортные Системы» (оператор «Платона», принадлежит сыну миллиардера Аркадия Ротенберга — Игорю), в 2016 году сборы составят 39,5 млрд рублей.

Рассматривается два основных варианта: либо обнуление транспортного налога для большегрузов, либо компенсация уплаченного перевозчиками налога за счет сборов «Платона».

Региональные власти опасаются, что предпочтение отдадут первому варианту, так как оформление налогового вычета — слишком сложная процедура. В таком случае регионы лишатся 25,6 млрд рублей поступлений от транспортного налога. Проблема усугубляется тем, что Росавтодор в этом году сократит расходы на строительство дорог на 30,7% (на 43 млрд рублей) — до 97 млрд рублей.

Перспективы финансирования федеральных дорожных проектов за счет сборов от «Платона» тоже пока весьма туманны. По словам вице–премьера Аркадия Дворковича, обсуждается возможность отсрочки повышения платы по системе «Платон».

Ранее предполагалось, что до 1 марта будет действовать нынешний тариф 1,53 рубля за 1 км с каждого большегрузного автомобиля, потом он вырастет до 3,06 рубля / км, а с 2019 года — до 3,73 рубля. Сейчас предлагается продлить действующую ставку как минимум до 15 ноября.

В таком случае, говорят в Росавтодоре, начало семи крупных федеральных дорожных строек, которые должны финансироваться за счет «Платона», придется отложить на год–два.

Региональные дорожные программы также сокращаются. Так, бюджет петербургского комитета по развитию транспортной инфраструктуры в 2016 году будет урезан на 2,7% (на 2,2 млрд рублей) по сравнению с первоначальными показателями. В Ленобласти расходы на дорожное строительство и ремонт в 2016 году составят 8,1 млрд рублей против 8,8 млрд в 2015–м.

Представители некоторых субъектов РФ (например, Нижнего Новгорода) уже обратились в Кремль с просьбой компенсировать будущие налоговые потери.

Глава комитета финансов Смольного Алексей Корабельников в конце прошлого года заявил журналистам, что не исключает аналогичного обращения в Минфин.

В комитете финансов Ленобласти не стали комментировать ситуацию, так как еще не готов соответствующий законопроект об отмене транспортного налога для большегрузов.

Налоговая ловушка

Сами перевозчики считают, что власти могут попасть в собственную ловушку: чтобы сэкономить на отчислениях «Платону», дальнобойщики будут стараться ездить не по федеральным трассам, а по небольшим областным дорогам.

В результате эти дороги быстро придут в негодность, и регионам, лишившимся части поступлений от транспортного налога, придется латать их за свой счет.

Дальнобойщики же, таким образом, не будут платить ни транспортный налог, ни в полной мере взносы по «Платону».

Как отмечает председатель совета директоров ГК «Раритет» Максим Боганьков, сейчас на поддержание дорог в РФ идет три сбора: от транспортного налога, от топливных акцизов и от системы «Платон». Проще было бы объединить их в один сбор, считает Боганьков: «Оптимально это сделано в Финляндии, где все дорожные сборы встроены в стоимость топлива. Все просто: больше ездишь — больше платишь».

Кроме того, система сборов «Платон» непрозрачна, непонятно, куда пойдут отчисления перевозчиков, добавляет Максим Боганьков. Новая дань уже вызвала недовольство дальнобойщиков, которые в конце прошлого года устроили серию акций протеста против «Платона». Премьер–министр Дмитрий Медведев заявил, что эта система требует доработки.

Если бы власти сначала построили качественные дороги, а потом ввели плату за проезд по ним, как, например, сделано на Западном скоростном диаметре, никто бы не возражал, говорят в ассоциации «Грузавтотранс». Сейчас же новая плата с большегрузов взимается в счет каких–то будущих улучшений, которые, возможно, и не произойдут. И это не вызывает доверия у перевозчиков.

Оптимальным вариантом я считаю налоговый вычет. Если обнулять транспортный налог, то региональные бюджеты недополучат деньги на содержание и строительство дорог. Эти потери обещают компенсировать за счет федерального бюджета. Но как это будет сделано, пока непонятно.

Гораздо проще и надежнее будет схема, при которой транспортный налог останется, но перевозчикам будут его компенсировать, вычитая эту сумму из сборов, которые они платят по системе «Платон».

Сама процедура налогового вычета не так сложна, как кажется: нужно только раз в год написать соответствующее заявление.

Владимир Матягин

глава ассоциации «Грузавтотранс»

Сейчас с транспортным налогом предлагают сделать как в советском юмористическом рассказе: здесь читать, здесь не читать, здесь рыбу заворачивали. То есть для одних налог будет работать, для других — нет. Нужно реформировать всю систему транспортных сборов.

Все они идут на возмещение ущерба, наносимого транспортом дороге и окружающей среде. Сейчас налог платят все автовладельцы, даже если им принадлежат, например, раритетные машины, которые не ездят, значит, никакого вреда от них нет. Платить нужно только за реально работающие автомобили.

Для этого должен быть один сбор — акциз на топливо. Тогда ни налог, ни «Платон» не нужны.

Андрей Дубровин

финансовый директор ГК «Армада»

Обсуждаем новости здесь. Присоединяйтесь!

Источник: https://www.dp.ru/a/2016/02/01/Platon_obnuljaet_nalogi2/

Тариф на систему «Платон» будет проиндексирован на 25%

МОСКВА, 23 марта. /ТАСС/. Правительство РФ продлит льготный период работы системы «Платон», отказавшись от двукратного увеличения тарифов в пользу их индексации в этом году лишь на четверть.

Об этом сообщил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев на встрече грузоперевозчиками.

Также глава кабмина пообещал рассмотреть вопрос о повышении штрафов за отказ зарегистрироваться в «Платоне». О необходимости такой меры говорили сами бизнесмены, столкнувшиеся с недобросовестной конкуренцией со стороны тех дальнобойщиков, кто до сих пор не подключился к этой системе.

Продление льготного периода

«Я считаю, мы могли бы эту экспериментальную часть (в работе системы «Платон») не сплющить, а растянуть и продлить льготный период, который существует.

То есть отказаться в настоящий момент, на время, от более жестких решений, которые были приняты (о двукратном повышении платы — прим.

ТАСС), и проиндексировать тариф на ближайшее время на меньшие суммы, то есть на 25% к установленному сегодня тарифу», — заявил глава кабмина.

«Я думаю, что это позволит и всем грузоперевозчикам лучше приспособиться, и еще раз верифицировать работу самой системы, увидеть, как она действует, увидеть ее сильные и слабые стороны», — пояснил Медведев. «Я думаю, что это решение вас не огорчит», — обратился он к грузоперевозчикам.

По мнению премьера, «система «Платон» действительно работает, принципы, заложенные в ней, — правильные». «Но нужно отладить все организационные и правовые механизмы», — полагает глава кабмина. Он добавил, что «нужно обеспечить правильное правоприменение, чтобы не было стыдно никому из участников этих отношений».

В свою очередь, вице-премьер РФ Аркадий Дворкович сообщил журналистам по итогам встречи, что постановление об отказе от двукратного повышения тарифов в системе «Платон» выйдет в пятницу, 24 марта.

Взамен этого индексация тарифа на 25% произойдет с середины апреля текущего года, добавил он.

Дворкович подтвердил, что это решение «связано с тем, что необходимо устранить все недостатки, которые до сих пор существуют в системе («Платон»), решить проблемы и только после этого переходить к повышенному уровню платы».

Ранее планировалось, что тариф в системе «Платон» вырастет в 2017 году с нынешних 1,53 руб. за километр пути до 3,06 руб. Однако, исходя из объявленной индексации лишь на четверть, размер платы вырастет в апреле до немногим более 1,9 руб. за километр.

Гибкий тариф и публичный контроль

Медведев на встрече с грузоперевозчиками не исключил и введение скидки в системе «Платон» для тех, кто регулярно проезжает большие расстояния. «Идея, которую вы предложили по поводу уменьшения тарифа пропорционально пробегу, если речь идет об автомобилях, которые ездят на дальние расстояния, — ее можно продумать», — сказал глава кабмина, комментируя соответствующее предложение.

По его словам, это «экономически разумно выглядит, потому что чем больше ездишь, тем меньше платишь тариф, в этом резон определенный есть». «Я пока не говорю «да», но точно продумать, просчитать это было бы можно», — заключил председатель правительства.

Премьер-министр РФ также поддержал идею открыть портал для публикации сведений о том, куда и на что идут деньги, собранные в системе «Платон».

«Важным является вопрос о контроле за тем, куда направляются средства, в том числе получаемые от «Платона».

Здесь я поддерживаю идею какой-то электронной системы, портала, сайта, где можно было смотреть, каким образом распределяются средства, в какие регионы они идут», — сказал глава кабмина.

Повышение штрафов

Еще одной темой встречи стала проблема недобросовестной конкуренции со стороны дальнобойщиков, вовсе не регистрирующихся в системе «Платон». Здесь правительство тоже готово пойти навстречу добросовестным перевозчикам. Так, Медведев заметил, что при низких штрафах за отказ подключиться к системе «Платон» «оказалось, что штраф платить выгоднее, чем регистрироваться».

«Мы действительно колебались, надо ли делать сразу большие штрафы, но уже сейчас все признают, что штрафы должны быть больше, чтобы система работала честнее», — пояснил глава кабмина.

«Давайте мы к этому вопросу вернемся так, чтобы не исказить картинку, но чтобы побудить всех, кто не зарегистрировался, вести себя честно, чтобы не было недобросовестной конкуренции, когда одни платят, а другие — нет», — отметил председатель правительства. По его словам, «такие предложения будут подготовлены, я их в виде поручения сначала подпишу, а потом, соответственно, их можно воплотить в нормативный акт».

Вице-премьер Аркадий Дворкович после совещания сообщил журналистам, что «правительство в ближайшее время рассмотрит предложение представителей малого и среднего бизнеса в сфере автоперевозок о повышении штрафов за нерегистрацию в системе взимания платы с большегрузов».

«Мы и раньше рассматривали вопрос о необходимости повышения штрафа после того, как будут установлено большинство контрольных рамок. Сейчас планируется, что все необходимое оборудование будет установлено во второй половине года — до этого момента ничего повышаться не будет», — отметил зампред кабмина.

По его словам, размер штрафа тоже будет обсуждаться. «Предложения автоперевозчиков оказалось даже выше, чем мы изначально планировали на этот период.

Этот вопрос также будет тщательно проанализирован», — заключил Дворкович, отметив, что сами грузоперевозчики говорят о необходимости повышения штрафов примерно в 10 раз по отношению к сегодняшнему размеру в 5 тыс. рублей.

«Мы еще раз обсудим все нюансы и аспекты, посчитаем, и, скорее всего, это предложение внесем на рассмотрение Государственной думы», — отметил Дворкович.

Мнение грузоперевозчиков

Он заявил, что законопроект о повышении штрафов уже подготовлен, а сами грузоперевозчики говорят о необходимости повышения штрафов примерно в 10 раз по отношению к сегодняшнему размеру в 5 тыс.

рублей.

В частности, за увеличение штрафов в системе «Платон» высказался директор некоммерческого партнерства «Объединение добросовестных участников рынка перевозок «Эверест» Павел Осеев.

«Все склонны к тому, что систему штрафов, которая есть в системе «Платон», увеличить хотя бы до 50 тысяч (рублей — прим. ТАСС).

Потому что на сегодняшний день 5 тысяч и 10 тысяч при вторичном нарушении за сутки люди готовы так платить, нежели регистрироваться и оплачивать», — пояснил он.

По словам Осеева, 50 тыс. рублей — это оптимальная сумма штрафа. «Если он за три дня 150 тыс. насобирает штрафов, то, наверное, он задумается, лучше ли платить все- таки в «Платон», — пояснил он.

Дворкович отметил, что все нюансы, аспекты, расчеты будут еще обсуждаться, и, скорее всего, это предложение будет внесено на рассмотрение Государственной думы.

«Платон» — государственная система взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, введена на территории России с 15 ноября 2015 года.

В начале февраля вышло постановление правительства РФ, согласно которому тариф за проезд большегрузных автомобилей по федеральным трассам в системе «Платон» с 15 апреля 2017 г. вернется к изначально запланированному уровню в 3,06 руб./км. Сейчас тариф составляет 1,53 руб./км.

Источник: https://tass.ru/ekonomika/4119643

Новости в России и в мире — Newsland — информационно-дискуссионный портал. Новости, мнения, аналитика, публицистика

Министерство транспорта РФ разрабатывает проект постановления правительства о поэтапном повышении тарифов в системе «Платон». Соответствующий документ был опубликован на портале проектов нормативных правовых актов. В самом ведомстве необходимость увеличения взимаемой за проезд большегрузов платы объяснили реализацией программы по ремонту дорог.

«Возврат к изначальному тарифу необходим для реализации запланированной программы развития дорожной сети. Это позволит расширить список регионов, которые получат деньги на ремонт и строительство дорог, а также мостов и путепроводов.

Первые собранные с помощью системы «Платон» средства дорожного фонда правительство выделило на ремонт более 1000 км самых проблемных дорог в 25 регионах и городах, а также на софинансирование реконструкции и строительства 31 моста в 19 субъектах страны», — объясняют в министерстве.

При этом в Минтрансе отмечают, что итоги первого года работы «Платона» показали отсутствие существенного влияния системы на цены доставляемых на «12-тонниках» товаров.

По мнению руководства ведомства, это происходит, потому что при включении в тариф на перевозку платы за ущерб дорогам «изменение их стоимости возможно лишь на доли процента».

«При этом необходимо учитывать, что транспортная составляющая в цене доставляемых товаров — от 5 до 10%», — добавили в Минтрансе.

Тем временем газета «Ведомости» узнала о предложении Аркадия Дворковича, которое он направил премьер-министру страны Дмитрию Медведеву, о повышении платы за проезд большегрузов в системе «Платон» в два раза.

Два федеральных чиновника рассказали «Ведомостям», что Дворкович предлагает двухэтапное повышение тарифа: с нынешних 1,53 рубля за километр до 2,6 рубля в феврале 2017 года и 3,06 рубля в июне.

Далее может возобновиться индексация на инфляцию.

«Платон» — это система взимания платы с грузовиков с разрешенной максимальной массой 12 тонн в счет возмещения ущерба при движении по федеральным автомобильным дорогам, заработавшая в России 15 ноября 2015 года. Система предполагает использование для расчета оплаты бортовых устройств, а также маршрутных карт.

Ее запуск сопровождался сбоями в работе, а также массовыми протестами дальнобойщиков: они жаловались на несправедливость системы, указывая, что уже платят транспортный налог, а также акцизы, включенные в стоимость топлива.

Планировалось, что до 1 марта 2016 года владельцы грузовиков будут платить 1,53 рубля за каждый километр пути, а затем до 31 декабря 2018 года — 3,06 рубля. Но в конце зимы на фоне протестов водителей правительство заморозило индексацию тарифов «Платона» до лета 2017 года.

Источник: https://newsland.com/user/4297740007/content/mintrans-nazval-prichiny-poetapnogo-povysheniia-tarifov-v-sisteme-platon/5535801

Минтранс объяснил необходимость повышения тарифа в системе «Платон» :: Экономика :: РБК

Пониженный тариф по системе «Платон» не оказал существенного влияния на цены товаров, заявил Минтранс. Возврат к полному тарифу необходим для реализации планов развития дорожной сети, сообщили в министерстве, подтвердив сообщения СМИ о планах повысить тариф

Фото: Олег Яковлев / РБК

Минтранс начал подготовку поправок в проект постановления правительства, предусматривающих поэтапное повышение тарифа в системе «Платон» (система взимания платы с большегрузных автомобилей за проезд по федеральным трассам), ставки которого установлены сейчас на льготном уровне. Соответствующий документ уже опубликован на портале проектов нормативных правовых актов.

По данным Минтранса, первые собранные с помощью системы «Платон» средства пошли на ремонт более 1 тыс. км самых проблемных дорог в 25 регионах и городах, а также на софинансирование реконструкции и строительства трех десятков мостов.

Изначально тариф «Платона» предполагалось установить в 3,73 руб. за километр, однако затем он был снижен до 3,06 руб.

Однако и эта сумма многим показалась чрезмерной, и правительство приняло льготный коэффициент, с учетом которого ставка тарифа снизилась до 1,53 руб. за 1 км.

С начала марта 2016 года понижающий коэффициент предполагалось отменить, однако в итоге срок действия льготы был продлен на неопределенный срок.

В сообщении Минтранса подчеркивается, что продление льготы предоставило грузоперевозчикам дополнительное время для адаптации к требованиям закона и позволило избежать «спекуляций во время запуска системы». К настоящему моменту процесс адаптации, по мнению Минтранса, закончен, и необходимости в пролонгации льгот больше нет.

«Итоги первого года работы cистемы «Платон» подтвердили расчеты экспертов о том, что она не оказывает существенного влияния на цены доставляемых на 12-тонниках товаров, так как при включении в тариф на перевозку платы за ущерб дорогам изменение их стоимости возможно лишь на доли процента», — отмечается в сообщении ведомства.

Позднее первый заместитель министра транспорта Евгений Дитрих рассказал, что Минтранс предложил повысить тариф системы «Платон» с февраля 2017 года с нынешних 1,53 рубля до 2,61 рубля, с июня — до 3,06 рубля.

Ранее, 2 ноября газета «Ведомости» со ссылкой на свои источники сообщила, что вице-премьер Аркадий Дворкович направил премьеру Дмитрию Медведеву предложение, согласно которому плата за проезд грузовиков тяжелее 12 т по федеральным трассам может быть увеличена с 1,53 руб. до 2,6 руб. за 1 км в феврале и 3,06 руб. за 1 км в июне.

Дальнобойщики против повышения тарифа, подчеркивает президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин.

По его словам, это преждевременная мера, пока в системе зарегистрированы даже не все грузовики, к тому же не все зарегистрированные платят: многие уклоняются, контроль за этим нестрогий, штрафы нарушителям присылают не всегда.

Если заставить платить всех, то повышать тариф не придется, а если повысить сейчас, то нагрузка ляжет на добросовестных крупных перевозчиков и они заложат это в цены, считает он.

По данным Минтранса, к настоящему моменту обязательную регистрацию в системе «Платон» прошли более 262 тыс. российских и иностранных перевозчиков, которым принадлежат свыше 766 тыс.

большегрузных автомобилей.

Представитель «РТ-инвест транспортные системы» (РТИТС, оператор «Платона», принадлежит Игорю Ротенбергу и фонду «РТ-инвест») пояснил, что в системе «Платон» зарегистрировано более 75% целевой аудитории.

В сентябре 2016 года стало известно, что РТИТС может создать дополнительный сервис «умное страхование», которое позволило бы грузоперевозчикам получать скидки при оформлении полиса каско или страховании груза в зависимости от их стиля вождения, объема и частоты перевозок.

Источник: https://www.rbc.ru/economics/02/11/2016/5819e8579a79475ff8736c85

Система Платон и транспортный налог: как оформить вычет?

Введенная в 2015 году система платежей «Платон» вызвала множество протестов со стороны автоперевозчиков, поскольку после этого себестоимость их услуг ощутимо возросла. Несмотря на негативное отношение общественности, такой сбор был все же введен.

В целом, решение полностью оправдано, поскольку оно позволяет взимать плату пропорционально ущербу, наносимому федеральным автодорогам большегрузными грузовиками.

Но такая мера усложнила бухгалтерскую отчетность, поскольку теперь необходимо проводить пересчет транспортного налога на взносы в Платон, что позволяет несколько уменьшить налоговую нагрузку.

фото с сайта vistanews.ru

Транспортный налог и Платон – в чем разница

В то время, как транспортным налогом (ТН), облагаются весь зарегистрированный транспорт, система Платон применяется только к грузовому автотранспорту, максимальная разрешенная масса которых составляет более 12 т. Оплата взимается за километраж, который большегруз проехал по бесплатным федеральным автотрассам, и направляется в федеральный бюджет для восстановления и развития транспортной инфраструктуры.

Противники внедрения системы апеллировали к тому, что они, как налогоплательщики, уже оплачивают транспортный налог в бюджеты субъектов РФ. Целевое предназначение такого вида платежей также обозначено, как ремонт и строительство автодорог. Вопрос о том, что система «Платон» и транспортный налог являются дублирующими, стоял крайне остро.

фото с сайта 24smi.org

В результате был достигнут некий компромисс, нашедший отражение в федеральном законе №249-ФЗ.

В нем прописаны нормы, согласно которым собственники имеют право на уменьшение транспортного налога на сумму платежей Платон.

Несмотря на то, что многие автоперевозчики не считают такое послабление достаточным и продолжают нарекать на чрезмерность налоговой нагрузки, на сегодня это единственный законный способ налогообложения.

Схема работы системы Платон

Сбор обязательного платежа за использование федеральных автотрасс осуществляется через специально разработанную негосударственную систему. Ежедневно весь объем собранных средств перечисляется в общегосударственный бюджет.

Непосредственно с собственников крупнотоннажных грузовиков оплату взимает коммерческий оператор, которым на сегодня является организация «РТ-Инвест Транспортные Системы».

Регистрационная процедура

Для того, чтобы начать использовать систему, финансовые затраты не требуются, достаточно лишь пройти процедуру, включающую в себя:

Регистрация большегрузного транспорта в Платоне;
Открытие лицевого счета;
Открытие личного кабинета.

Дальнейшее использование также абсолютно бесплатно для грузоперевозчиков. Оплата снимается только за те километры, которые фактически проехала машина по дорогам федерального значения. Конечно, тарифы в системе установлены достаточно высокие, и именно они вызвали бурю протестов.

фото с сайта www.rwr.ru

Тарифы

Владельцам крупнотоннажных грузовиков придется заплатить:

На сегодня – 1,53 рубля за километр;
Планируемое в ближайшее время повышение — 3,06 рубля за каждый километр пути;
С 1.01.2019г – 3.73 рубля за каждый километр пути.

Поэтапное повышение призвано позволить бизнесу адаптироваться к новым условиям, пересмотреть политику ценообразования и психологически привыкнуть к необходимости таких сборов. С той же целью производится зачет транспортного налога в счет платежей Платона.

Способы подсчета оплаты

Разработчики системы предлагают два способа учета километража, исходя из которого и снимается оплата. Собственник вправе сам выбрать наиболее удобный способ расчета:

Бортовое устройство. Оператор бесплатно предоставляет транспортным компаниям бортовые устройства, имеющие непрерывную связь с навигационными системами. Во время поездки, информация о перемещение автоматически считывается устройством и передается оператору. Расчет оплаты также происходит в автоматическом режиме. Каждое бортовое устройство закрепляется за определенным грузовиком, и не может переставляться между двумя машинами одного перевозчика. Поэтому число выданных оператором устройств должно соответствовать общему количеству транспортных средств.
Маршрутная карта. Может использоваться как основной метод исчисления, или как временный на период поломки бортового устройства.

фото с сайта ruplaton.ru

Возможные способы оформления маршрутной карты:

Разработанное компанией-оператором мобильное приложение;
Онлайн в личном кабинете системы «Платон»;
При посещении центра поддержки пользователей.

Для проведения оплаты не имеет значения, планируется ли уменьшение транспортного налога на Платон. Перевод денег оператору производиться авансом, общая сумма которого ничем не регламентируется.

Но поскольку поездка оплачивается еще до начала, разумно будет позаботиться о том, чтобы внесенных средств было достаточно для всего предполагаемого маршрута.

Постоянно существующий запас на лицевом счете убережет грузоперевозчика от досадных задержек и простоев в пути.

Способы пополнения счета

фото с сайта ideagram.ru

Пользователям Платона предлагается пополнять лицевой счет любым удобным для него способом:

Через банковский перевод;
Через личный кабинет банковской картой;
В центре поддержке пользователей;
Через мобильное приложение.

Снятие денег со счета будет производится автоматически по мере того, как навигационная система считывает передвижение крупнотоннажника по данным бортового устройства.

Как уменьшить транспортный налог на Платон?

Собственники большегрузных автомобилей, которые осуществляют оплату за проезд по бесплатным федеральным автотрассам имеют полное право сделать зачет Платона в счет транспортного налога, уменьшив таким образом финансовые расходы.

фото с сайта 112.ua

Математические вычисления при этом относительно просты. Вычисляя транспортный налог, Платон учитывается по следующему алгоритму:

Исчисление транспортного налога(ТН) за крупнотоннажный грузовик в обычном порядке;
Вычисление суммы, подлежащей к оплате с учетом средств, оплаченных оператору системы Платон.

Алгоритм исчисления стандартного ТН

Итак, для начала необходимо вычислить ТН. Следует учитывать, что этот вид сборов вносится в бюджет субъектов РФ и регламентируется их законодательными актами. Значит необходимые для расчетов параметры нужно искать в региональных нормативных документах, и именно в законе «О транспортном налоге», который принят в данной административной единице.

Обратите внимание, что ТН взимается по месту регистрации транспортного средства. Соответственно ориентироваться необходимо на нормы, действующие там, где грузовик был поставлен на учет в ГИБДД.

Сумму стандартного ТН для грузовика вычисляют исходя из следующих параметров:

Действующая налоговая ставка;
Время владения транспортом;
Мощность двигателя.

Налоговая ставка разнится от региона к региону, и устанавливается дифференцированно в зависимости от мощности двигателя. Соответственно, чем больше лошадиных сил имеет большегрузный автомобиль, тем выше будет действующая для него ставка.

К примеру, для грузовиков от 200 до 250 л.с., зарегистрированных в Курской области, действующая ставка составляет 57 руб. за каждую лошадиную силу. ТН, причитающийся за 2016 год с 220-сильного крупнотоннажника будет равняться:

220 × 57 = 12 540 рублей

фото с сайта widefon.com

Но как быть, если владелец приобрел грузовик на протяжение года? Ведь в этом случае оплачивать полную сумму нелогично. Российское законодательство предусмотрело такую ситуацию, и позволяет оплачивать только месяцы фактического владения. К примеру, с того же большегруза, но купленного 21 августа 2016 года, причитается плата только с августа по декабрь – за 5 месяцев.

220 × 57 × 5/12 = 5225 рублей

За месяц, в котором была проведена сделка купли-продажи, ТН налог начисляется и продавцу, и покупателю. Собственник учитывает месяц покупки, зачисляя Платон в счет транспортного налога. Такое же право предоставлено и предыдущему владельцу, вне зависимости от того, в начале или в конце месяца произошла сделка.

Как зачесть Платон в транспортный налог?

Ввиду того, что такая схема работает только первый год, вопросы правильного ее оформления поднимаются достаточно часто. Черпать информацию следует в ст. 346.16, ст. 264, и ст. 270 Налогового Кодекса. Формула расчета выглядит следующим образом:

Годовая сумма, которую следует учесть в расходах = средства, перечисленные оператору «Платона» за отчетный год – сумма ТН, полагающаяся к оплате за тот же период

фото с сайта www.gazeta.ru

Далее грузоперевозчики, уплачивающие транспортный налог и Платон, бухгалтерские проводки выполняют следующим образом:

В случае, если в результате предыдущих вычислений получено нулевое значение, то в расходы не записывается ничего;
В случае, если в результате вычислений получено отрицательное значение, то в расходы следует учесть ТН, подлежащий уплате.

Автоперевозчики зачастую предлагают мысль о том, чтобы переложить плату за проезд по автодорогам федерального значения на заказчиков.

Такой подход крайне нецелесообразен, поскольку транспортная компания теряет возможность применить формулу «транспортный налог вычет Платон», а компания-заказчик не сможет указать эту сумму в своих расходах, поскольку это обязательный платеж для перевозчика, а не для заказчика.

Льготы по транспортному налогу Платон

Это достаточно болезненный вопрос, поскольку грузоперевозчики продолжают настаивать, что вычет Платона из транспортного налога несущественно влияет на налоговую нагрузку.

Кроме того, аргументом в этом споре служит и тот факт, что за пропорционально пробегу грузовика бюджет пополняется за счет топливного акциза, и однозначный компромисс о том, дублирующиеся ли это сборы пока не достигнут.

Тем не менее, тот факт, что система взимания платы Платон и транспортный налог различаются в десять и более раз по сумме, обязательной к уплате, сомнений не вызывает. Но Росавтодор продолжает настаивать на отмене льготного тарифа в 1,53 рубля и переходу к ставке в 3,06 рублей, что сделает платежи еще более ощутимыми для транспортных компаний.

фото с сайта www.vedomosti.ru

Напомним, что льготный пятидесятипроцентный тариф был установлен в качестве переходного, при внедрении нового вида сборов в 2015 году. С 1 марта 2016 предполагался переход на полную стоимость, однако, идя навстречу бизнесу, правительство продлило действие пониженной оплаты. Министерство экономического развития выступает с инициативой сохранить такую практику до 2019 года.

На сегодняшний день консенсус между двумя ведомствами не достигнут, а транспортные компании обещают проводить акции протеста против повышения в ближайшее время. Таким образом, применение схемы «Платон в зачет транспортного налога» пока является единственным способом увеличить прибыльность грузоперевозчиков.

data-block2= data-block3= data-block4=>

Источник: https://autoconsultation.ru/articles/nalogi/sistema-platon-i-transportnyj-nalog-kak-oformit-vychet.html

Система Платон и транспортный налог: как уменьшить сумму платежей?

Многие опытные водители с момента внедрения системы Платон так и не разъяснили для себя, как она взаимосвязана с транспортным налогом. Что тогда говорить про тех водителей, стаж пребывания за рулем которых совсем не велик.

Разобраться в данном аспекте и уяснить для себя суть, назначение и взаимосвязь данных сборов в бюджет поможет читателю эта статья. О том, как снизить транспортный налог за счет уплаты платоновского сбора мы расскажем далее.

Платон: суть и назначение системы

Многих водителей интересует вопрос: «почему система получила такое название? Оно объясняет основное назначение налогового платежа, ведь расшифровать его нужно следующий образом: «плата за тонны». Иными словами, большегруз, водитель, которого не погасил налоговую задолженность, не может эксплуатироваться на дорогах России.

Однако, после того, как Закон утвердили, среди опытных водителей грузовых автосредств появились сомнения касательно корректности ведения Платона. Ведь помимо платежей по системе Платон, они также должны были погашать транспортный сбор, а значит, налоговое бремя обязательного характера для таких автовладельцев повысилось. Как быть? Верны ли такие рассуждения, попробуем разобраться далее.

Многие автовладельцы, уверены, что назначения у обоих платежей схожи между собой:

автоналог вводится с целью аккумулировать в бюджете средства, которые впоследствии будут направляться на поддержание высокого качества автодорог;
возместить по Платону платеж требуется для оплаты проезда по трасам, износ которые повышается из-за проезда по ним многотонных транспортных средств.

Платы подобного характера актуальны и для физических лиц, и для компаний-владельцев большегрузов. То есть, оба сбора направляются государством на ремонт дорог, но первый платеж имеет региональных характер, а второй — федеральный.

Но эта разница по существу не особо важна для тех, кто вынужден был оплачивать два налоговых платежа одинакового назначения. Поэтому в 2016г. закон был усовершенствован путем внесения поправок.

Тогда возникает вопрос, как отражать в бухучете расчет транспортного налога? Ввиду нового порядка расчета данного вида сбора, изменился и порядок отнесения его объемов на расходы для расчетов налога на прибыль.

Объясним смысл изменений: на ту сумму, которая пошла в счет, не выйдет одновременно снизить налоговую базу по прибыли.

На что идут средства, собранные системой Платон.

Как взаимосвязаны Платон и транспортный налог

Чтобы ответить на вопрос, каково главное отличие сборов по системе Платон и транспортного налога, нужно обратиться к законодательно базе РФ. Согласно поправкам, внесенным в Закон в 2016г., платеж по Платону нельзя называть налогом, так как он не имеет его признаков.

В то же время, транспортный налог лежит на физических и юридических лицах, которые являются владельцем транспортных средств – объектов налогообложения.

В отношении авто расчеты налога осуществляются, исходя из мощности мотора. Для физических лиц оплату нужно совершать ежегодно, для юридических — в 1,2,3 кварталах отчетного года.

Размеры налога на грузовозы рассчитываются с учетом данных в таблице

Мощность/ л.с.	Ставка, рублей за 1 л.с.
до 100	2,5
Больше 100, но меньше 150	4
Больше 150, но меньше 200	5
Больше 200, но меньше 250	6,5
Больше 250	8,5

Также многих водителей интересует, существует ли какая-нибудь льгота или возможность зачесть сумму платежа платоновского в счет автопошлины. Уточнить льготы по ТН можно с помощью ст. 361.1 Закона.

Они предназначаются для владельцев большегрузов, разрешенная масса которых превышает 12 тонн. А именно такие лица и являются плательщиками сбора по системе.

То есть, на законодательном уровне закреплена возможность провести зачет одного платежа в уплату другого:

если водитель большегруза погасил в данном налоговом периоде долг за повышенную степень износа дорог, связи с большой тонностью авто, и размер платежа совпал с суммой автопошлины, то он освобождается от уплаты ТН;
если платоновская сумма превысила ТН, то водитель может не платить автопошлину;
если размер платоновской оплаты ниже суммы транспортного налога, потребуется доплатить разницу: от суммы ТН вычитается платеж по Платону, а полученную в результате вычета сумму и нужно доплатить.

Иными словами, для того водителя, транспортное средство которого подпадает под необходимости оплатить и налоговый сбор, и платеж по системе, существуют действенные способы снижения налогового бремени.

Поэтому важно без спешки разобраться в размерах обоих платежей и провести некоторые калькуляции, чтобы понять, превышает ли платоновский платеж ТН. Если да, отлично, потому как платить автопошлину уже не придется. Если нет, то сумму недоплаты потребуется вернуть бюджету.

Уменьшение налога на сумму платежей по Платоновской системе действует только на одно и то же транспортное средство. И оплачивать все сборы должно одно физическое или юридическое лицо. Если оплаты осуществлялись разными личностями, то возможность провести перерасчет ликвидируется для такого автосредства и его водителя.

Чтобы зачесть компенсации возмещение транспортного налога можно предоставить выписку из Реестра в виде Формы отчета, запрошенную через налоговиков у оператора системы Платон на бумаге. Но документ должен обязательно содержать подпись представителя Оператора, оттиск печати представительства.

Функционирование системы Платон.

Ответственность за Платон

Чтобы рассказать про систему штрафных санкций для водителей большегрузов, подпадающих под действие Платона, важно объяснить основные принципы ее функционирования.

Оператор системы Платона осуществляет работу по принципу депозитной системы: сначала пользователь пополняет личный счет, и только после этого он может выезжать на своем грузовике на дороги России. Оплата будет рассчитываться, и списываться с лицевого счета в автоматическом режиме.

Когда сумма депозита исчерпается, при любых обстоятельствах долг потребуется уплатить до окончания отчетного периода. Если оплата не поступить своевременно, если у него не будет портативного бортового терминала, если он не подаст маршрутную карту при проверке работниками ГИБДД, то ему будет выписан штраф.

Поэтому стоит своевременно вносить деньги на депозит, не доводя ситуацию до крайности. Тем более, что сделать это совсем несложно.

Опишем способы пополнения личного счета владельца большегруза по системе:

предприятию легко и быстро пополнять лицевой счет по безналичному расчету, перечисляя денежные средства со своего расчетного счета;
физическим лицам удобно оплачивать долг в личном кабинете, куда переходят по интернету с любого девайса;
используя терминал;
посетив Центр обслуживания клиентов;
посредством топливных карт E100, DKV.

Это позволит сэкономить приличные деньги.

Подводя итоги

Из вышесказанного следует: транспортный налог и система платежей Платон являются двумя отличными системами сборов. Ввиду внесения поправок в Закон, введения льгот на ТН, платить дважды за одно и то же не придется.

Можно получить скидку на транспортный налог, если водитель уже погасил задолженность по системе Платон. Главное, грамотно составить заявление на уменьшение автопошлины, предоставить его соответствующему налоговому органу своевременно.

Источник: https://pravzarulem.ru/nalogi/sistema-platon-i-transportnyj-platezh

«Платон» проиндексируют на 25%

«Платон» увеличится вдвое

Правительство РФ продлит льготный период работы системы «Платон», отказавшись от двукратного увеличения тарифов в пользу их индексации в этом году лишь на четверть.
Об этом сообщил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев на встрече грузоперевозчиками.

ТАСС), и проиндексировать тариф на ближайшее время на меньшие суммы, то есть на 25% к установленному сегодня тарифу», — заявил глава кабмина.

В свою очередь, вице-премьер РФ Аркадий Дворкович сообщил журналистам по итогам встречи, что постановление об отказе от двукратного повышения тарифов в системе «Платон» выйдет в пятницу, 24 марта.

Взамен этого индексация тарифа на 25% произойдет с середины апреля текущего года, добавил он.

Дворкович подтвердил, что это решение «связано с тем, что необходимо устранить все недостатки, которые до сих пор существуют в системе («Платон»), решить проблемы и только после этого переходить к повышенному уровню платы».

Премьер-министр РФ также поддержал идею открыть портал для публикации сведений о том, куда и на что идут деньги, собранные в системе «Платон».

«Важным является вопрос о контроле за тем, куда направляются средства, в том числе получаемые от «Платона».

Еще одной темой встречи стала проблема недобросовестной конкуренции со стороны дальнобойщиков, вовсе не регистрирующихся в системе «Платон», передает ТАСС. Здесь правительство тоже готово пойти навстречу добросовестным перевозчикам. Так, Медведев заметил, что при низких штрафах за отказ подключиться к системе «Платон» «оказалось, что штраф платить выгоднее, чем регистрироваться».

По его словам, размер штрафа тоже будет обсуждаться. «Предложения автоперевозчиков оказалось даже выше, чем мы изначально планировали на этот период. Этот вопрос также будет тщательно проанализирован», — заключил Дворкович, отметив, что сами грузоперевозчики говорят о необходимости повышения штрафов примерно в 10 раз по отношению к сегодняшнему размеру в 5 тыс. рублей.

После совещания Дворкович сообщил журналистам, что «все сходятся во мнении, что система работает хорошо, если действительно все платят, все осуществляют соответствующие платежи в систему». Он заявил, что законопроект о повышении штрафов уже подготовлен, а сами грузоперевозчики говорят о необходимости повышения штрафов примерно в 10 раз по отношению к сегодняшнему размеру в 5 тыс. рублей.

Потому что на сегодняшний день 5 тысяч и 10 тысяч при вторичном нарушении за сутки люди готовы так платить, нежели регистрироваться и оплачивать», — пояснил он.

Источник: https://www.kurer-sreda.ru/2017/03/24/282523-platon-proindeksiruyut-na-25

Платон стоимость за км в 2018 году: повышение тарифов и его особенности

20 января 2018

, Россия

«Платон» расшифровывается как «плата за тонны» — это своего рода вид налога, который уже много лет вызывает вопросы среди водителей грузовых автомобилей.

Многие стали интересоваться вопросом о том, будут ли проведены изменения в данной системе. Практически все думают, что стоимость за один километр в этом году будет увеличена на основании последних данных правительства. Поэтому все хотят узнать подробную информацию по поводу этого волнующего вопроса.

Общие сведения о системе

Следует сказать, что эксперты пришли к введению нового налога не спроста. Все дело заключается в том, что дорожное полотно изнашивается намного быстрее, когда по нему передвигаются транспортные средства с большими грузами.

Поначалу данная идея большинству казалась очень даже отличной, потому что согласно ее за поврежденные дороги обязаны платить те личности, которые собственно и разрушают ее. Но в конечном результате стали страдать не только дальнобойщики, но и простые потребители, которые начали переживать по поводу повышения стоимости товаров.

Хотя, на сегодняшний день статистика показывает, что налоговые средства, которые поступают в бюджет согласно установленному налогу, дали возможность провести ремонтные работы на более чем 1000 дорог. И поэтому не стоит исключать вариант того, что летом этого года произойдет увеличение тарифов данной системы в два раза.

Положительные стороны системы «Платон»

Практика показала, что система повышения налогов оказывает положительные результаты, которые следует использовать только во благо государства.

Произвести оплату водителю крупногабаритного транспортного средства можно при помощи единой системы взимания платы. Также необходимо знать, что платеж следует провести перед началом поездки, ведь в противном случае водителю может быть предъявлен штраф, размер которого составляет 5000 рублей, а со временем его размер будет увеличиваться в два ил три раза.

Особенности повышения тарифов

Согласно системе стоимость одного километра поначалу составляла 3,73 рубля, но потом было принято решение о его снижении до 1,53 рублей. Все это связано с тем, что водители крупногабаритных автомобилей начали выражать свои протесты.

Но повышение в этом году связывают с тем, что властям страны постоянно приходится обновлять дорожные полотна. Повышение тарифов налога должно привести к тому, что дороги будут улучшены во многих регионов страны, помимо этого планируется проведение улучшения транспортных инфраструктурных объектов, к которым относят путепроводные дороги, транспортные развязки и мосты.

Власти страны считают, что снижение цены налоговых выплат в прошлом позволил всем налогоплательщикам привыкнуть к постоянно изменяющимся условиям. Поэтому увеличение стоимости системы в данном году будет неизбежно. Тем временем сообщается о том, что тариф может быть проиндексирован согласно коэффициенту инфляции.

Скидки для владельцев грузовых автомобилей

В Министерстве транспорта заявили о том, что будут производить разные скидки для владельцев грузовых транспортных средств, которые возят грузы на дальние расстояния. Следует отметить, что в этом году цена одного километра будет равна 2,15 рублей.

Подводя итоги, необходимо сказать, что данная система в этом году позволит государству принести около 23 миллиардов рублей, стало известно C-ib. Кроме того, в будущем году размер поступлений в бюджет также будет увеличен на 2 миллиарда, а в 2020 году к указанной выше сумме будет прибавлен еще один.

Все полученные средства планируется потратить на проведение ремонта дорожного полотна, а еще на строительство новых трасс и автомостов. Это говорит лишь о том, что в скором времени в России дороги станут значительно лучше.

Источник: https://platon.ru/ru/smi/20-01-2018/8107/